提起高速鐵路，你會(huì)想到列車(chē)飛馳，軌道筆直；少有人注意牽引網(wǎng)、線路槽、信號(hào)房、配電樓，那才是高鐵的中樞神經(jīng)。

“四電”系統(tǒng)，行內(nèi)稱(chēng)為“高鐵之芯”。科技日?qǐng)?bào)記者4月23日走進(jìn)黑龍江哈牡高鐵工地，見(jiàn)證極寒地區(qū)的高鐵如何安上“中國(guó)芯”。

黃油+保鮮膜

火車(chē)耳聰目明，靠信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)；電力系統(tǒng)是給它們供能的；火車(chē)動(dòng)力來(lái)自牽引供電接觸系統(tǒng)。以上合稱(chēng)“四電”。零下三四十?dāng)z氏度，高鐵“四電”仍然靈敏，只有中國(guó)辦到了。

哈牡高鐵帽兒山站附近的配電所，幾十根手腕粗的黑色電纜，接通10千伏的電力系統(tǒng)。低溫會(huì)脆化、硬化普通電纜，降低絕緣性，新式的電纜包皮，摻了一些特殊物質(zhì)。零下四十?dāng)z氏度，包皮仍然柔韌。

中鐵一局電務(wù)公司哈牡項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理鄭向城說(shuō)，為防低溫影響液晶屏和電池，配電所的臨時(shí)發(fā)電機(jī)可加熱配線盤(pán)柜。另外，露天的電力系統(tǒng)自動(dòng)融雪，防止落雪、結(jié)冰。

雨雪、大風(fēng)和低溫會(huì)侵蝕鐵塔的基礎(chǔ)螺栓，工程人員引入PVC套管和黃油封堵，保證緊固螺栓全封閉，絕對(duì)防腐。已安裝的電纜，用保鮮膜層層包裹，經(jīng)久耐用。

猶如神經(jīng)手術(shù)

鐵軌上方的電線叫牽引接觸網(wǎng)，供給火車(chē)動(dòng)力。架設(shè)它不容易。

“火車(chē)的牽引弓搭在線上，250公里時(shí)速開(kāi)過(guò)去，線有一點(diǎn)不平，就會(huì)碰擦?！敝需F一局電務(wù)公司高級(jí)技師、全國(guó)勞模竇鐵成說(shuō)，高鐵上方偶爾擦出火花，就是因?yàn)闋恳佑|網(wǎng)瑕疵。

布線是精細(xì)活兒，電線從卷起到舒展，不能有彎折應(yīng)力。工人用經(jīng)緯儀測(cè)量?jī)A斜度，用彈吊張力儀測(cè)量吊索張力，用激光測(cè)距儀定位安裝精度，用水平尺和塞尺測(cè)量平直度。保證線路每一米的起伏，不多于0.1毫米。

高鐵需要高超的電工技藝。比如給光纜“開(kāi)天窗”，就像神經(jīng)外科大夫做修補(bǔ)手術(shù)。老匠人手持光纜縱剖刀、美工刀和塑剖刀，全神貫注，指尖緩緩落力，給光纜剝皮開(kāi)窗，剝繭抽絲，重新熔接。如果走神，整根光纜都會(huì)壞掉。

線纜綁扎“整潔癖”

在哈牡高鐵的信號(hào)房，可以看到中國(guó)最整齊的電路綁扎，就好像剛洗過(guò)的順溜長(zhǎng)發(fā)，用發(fā)卡別整齊了。

鄭向城介紹說(shuō)，以前圓型綁扎，線路聚攏一簇；現(xiàn)在排型綁扎，線卡固定，便于電纜散熱，也美觀。

大小纜線不接觸地面，綁在鋼架上。間距固定；銘牌、額頭一致；備纜的盤(pán)圈一樣大；卡子位置固定。各類(lèi)線纜按花色統(tǒng)一排列，分類(lèi)、分層綁扎。比如一種線分成黃綠兩半，排列起來(lái)，一律黃色朝天，綠色朝地。

信號(hào)房墻上掛著一把鉗子，旁邊注明“對(duì)工藝不滿，直接剪斷”。在場(chǎng)的工程師說(shuō)，布線極端整齊，不光便于維護(hù)，也為營(yíng)造精致的工作氛圍。

哈牡高鐵的信號(hào)系統(tǒng)幾千萬(wàn)根線纜，順著銘牌和顏色，每一根都能捋清楚。

哈牡高鐵全長(zhǎng)293公里，從哈爾濱通向“林海雪原”牡丹江，今年年底通車(chē)。目前世界上所有寒區(qū)高鐵都在中國(guó)。中鐵一局電務(wù)公司介紹，他們的“四電”工藝在青藏鐵路和黑龍江幾條高鐵不斷改進(jìn)，經(jīng)得起嚴(yán)寒的考驗(yàn)。