中國(guó)已然成為世界上最大的機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，將來(lái)還有非常大的發(fā)展空間，在智能汽車(chē)領(lǐng)域也必將是如此。

智能汽車(chē)的終極目標(biāo)，就是在完全真實(shí)的交通環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)智能車(chē)的自主駕駛。這種場(chǎng)景不但變革人類(lèi)出行方式，而且將重塑整個(gè)城市和社會(huì)形態(tài)。

相當(dāng)程度上，這是整個(gè)社會(huì)的一場(chǎng)廣泛而深刻的革命，我們需要新的思路和新的技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)下的平行駕駛與平行交通

大家現(xiàn)在都很強(qiáng)調(diào)CPS（Cyber-Physical Systems），我的觀點(diǎn)是要跳出CPS，邁向CPSS（Cyber-Physical-Social Systems），以后每個(gè)人開(kāi)車(chē)不僅僅是在物理世界，還同時(shí)在心理世界和人工世界。未來(lái)一定是平行交通、平行道路、平行出行。物理的汽車(chē)跟軟件定義的汽車(chē)要平行起來(lái)，物理的公路要跟軟件定義的公路結(jié)合起來(lái)。這就是基于ACP（Artificial societies+Computational experiments+Parallel execution）方法的平行駕駛。

現(xiàn)在汽車(chē)公司賣(mài)汽車(chē)的時(shí)候總要給你一個(gè)手冊(cè)，以后就給你一個(gè)可視化的軟件來(lái)定義汽車(chē)，就在你手機(jī)或直接在汽車(chē)內(nèi)部顯示屏上，隨便可以打開(kāi)，三維可視化的軟件車(chē)同物理車(chē)由IoT時(shí)時(shí)刻刻聯(lián)在一起。

你在路上開(kāi)，軟件定義的汽車(chē)也在路上開(kāi)。因?yàn)橛辛塑浖x的車(chē)跟物理的車(chē)聯(lián)在一起，就可以同時(shí)開(kāi)在三個(gè)世界了——物理世界的車(chē)、心理世界的車(chē)和人工世界的車(chē)。這相當(dāng)于你開(kāi)車(chē)的時(shí)候，有許多軟件定義的機(jī)器人在為你服務(wù)，有的監(jiān)控車(chē)輛行駛的狀態(tài)，有的幫你訂餐館、旅館等，你開(kāi)車(chē)就容易了，甚至可以在車(chē)?yán)锟磿?shū)、聊天、線(xiàn)上會(huì)議等等。這就是CPSS空間里的平行駕駛：目標(biāo)不是100%安全，而是300%的安全，路安、心安、理安。

直面智能汽車(chē)的工程和社會(huì)復(fù)雜性

車(chē)不但在開(kāi)的時(shí)候產(chǎn)生數(shù)據(jù)，開(kāi)完了繼續(xù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，做機(jī)器學(xué)習(xí)、平行學(xué)習(xí)，并且監(jiān)控你的車(chē)況、更新交通法規(guī)、學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)時(shí)空環(huán)境，確保接下來(lái)開(kāi)得更優(yōu)。其中有一連串的技術(shù)支持，所以遠(yuǎn)端智能跟當(dāng)?shù)刂悄芤Y(jié)合，遠(yuǎn)端可以復(fù)雜，當(dāng)?shù)刂悄懿僮鞅仨毢?jiǎn)單。當(dāng)然，安全是第一位的。研究智能汽車(chē)面臨很大的工程復(fù)雜性和社會(huì)復(fù)雜性，會(huì)帶來(lái)巨大的建模鴻溝，我們?cè)趺纯朔?？這個(gè)鴻溝要靠數(shù)據(jù)填，要把小數(shù)據(jù)導(dǎo)成大數(shù)據(jù)，把大數(shù)據(jù)提煉成為精準(zhǔn)知識(shí)即小規(guī)則，然后再指導(dǎo)車(chē)的駕駛。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，物理汽車(chē)跟軟件定義的汽車(chē)一起開(kāi)，開(kāi)的過(guò)程中產(chǎn)生數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算實(shí)驗(yàn)，再變成駕駛的大數(shù)據(jù)、小智能、精準(zhǔn)知識(shí)，從而產(chǎn)生嶄新的職業(yè)。將來(lái)會(huì)有學(xué)習(xí)工程師、培訓(xùn)工程師、實(shí)驗(yàn)工程師、決策工程師。我們就是把司機(jī)換了一個(gè)地方，以前在車(chē)上開(kāi)，現(xiàn)在是在辦公室開(kāi)。

平行汽車(chē)會(huì)自主學(xué)習(xí)且越“老”越貴

現(xiàn)在的車(chē)越“老”越便宜，以后的車(chē)，則越“老”越貴。因?yàn)樗鼉?nèi)部包含一批軟件定義的車(chē)、軟件駕駛員、軟件服務(wù)員。甚至物理的車(chē)報(bào)廢了，這批軟件定義的車(chē)永遠(yuǎn)在，而且跟你的駕駛行為連在一起，它向你學(xué)習(xí)。

開(kāi)始買(mǎi)的時(shí)候車(chē)都一樣，但開(kāi)了兩年，就真正成為你的車(chē)了，也成為某個(gè)城市里的車(chē)了，甚至跟你鄰居的車(chē)都不一樣。

因?yàn)檫@里引入了Social的因素，也是整個(gè)系統(tǒng)中最不確定、多樣、復(fù)雜的因素，也是我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為，只有基于CPSS的平行駕駛，才能把自主駕駛L0級(jí)—L5級(jí)真正統(tǒng)一起來(lái)，把交通的智能化和汽車(chē)的智能化統(tǒng)一起來(lái)。

我們相信平行駕駛和平行交通，是解決未來(lái)出行多種難題的一種有效方式。