“雪龍”號(hào)在執(zhí)行中國(guó)第35次南極考察任務(wù)期間，于北京時(shí)間1月19日上午10時(shí)47分，在阿蒙森海密集冰區(qū)航行中，因受濃霧影響，與冰山碰撞，無(wú)人員受傷，船舶動(dòng)力設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常。

　　船只配備了用于識(shí)別礙航物的雷達(dá)，為何還會(huì)撞上冰山？一名有著南極海區(qū)航海經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，極區(qū)航行，船載雷達(dá)是有效的探測(cè)礙航物的手段，但這種手段也有弊端，比如根據(jù)反射回來(lái)的信號(hào)，難以區(qū)分浮冰、冰山。自然資源部在情況通報(bào)中也提到，“雪龍”號(hào)是在阿蒙森海密集冰區(qū)航行中。

　　“阿蒙森海海域是南極冰架崩解底部融化最強(qiáng)烈、前端崩解最活躍的地方。”北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院院長(zhǎng)程曉教授告訴記者，1月13日至20日連續(xù)8天的衛(wèi)星影像顯示，該海域存在大量碎浮冰，夾雜有小型冰山，受沿岸下降風(fēng)影響，浮冰整體向北漂移，對(duì)“雪龍”號(hào)航行產(chǎn)生一定影響。

　　對(duì)比該海域2018年同期衛(wèi)星影像，程曉發(fā)現(xiàn)，2018年該海域內(nèi)浮冰較為穩(wěn)定，多為大面積浮冰；2019年破碎浮冰大增。天氣條件方面，2018年與2019年該海域內(nèi)的云量變化均較大，但2018年氣旋條件較為穩(wěn)定，因此海冰情況較為穩(wěn)定，海冰邊緣線較為清晰；2019年氣旋活動(dòng)較為強(qiáng)烈，導(dǎo)致海冰破碎度較高。

　　報(bào)道中同時(shí)提到，碰撞冰山是因?yàn)槭艿綕忪F影響。

　　極地緣何會(huì)出現(xiàn)濃霧，這是大家關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題。上述船長(zhǎng)表示，環(huán)南極大陸常年存在的繞極地低壓槽區(qū)，把大陸高壓區(qū)團(tuán)團(tuán)圍住，像一個(gè)封閉的生命禁區(qū)。低壓槽內(nèi)經(jīng)常有繞極地氣旋活動(dòng)，同一時(shí)刻環(huán)極地可以存在4—5個(gè)以上中等強(qiáng)度以上的繞極地氣旋，氣旋會(huì)把西風(fēng)帶的暖濕氣流帶到高緯度寒冷海區(qū)，形成大面積海霧。當(dāng)氣旋過(guò)境或低壓槽控制區(qū)域，容易出現(xiàn)濃霧（海霧）天氣，嚴(yán)重影響航行安全。

　　該船長(zhǎng)分析，南緯55°—65°之間，是西風(fēng)帶氣旋和繞極氣旋活動(dòng)區(qū)域，風(fēng)大浪高，靠近岸邊浮冰和冰山較多，航行條件比較復(fù)雜?！氨健⒏”?、濃霧，三者疊加，更加增加了濃霧中冰區(qū)航行的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　此次事故中，碰撞冰山時(shí)“雪龍”號(hào)船速為3節(jié)（約5.56公里/小時(shí)）。這樣的航速會(huì)產(chǎn)生多大的沖力，也是大家關(guān)注的問(wèn)題。

　　該船長(zhǎng)同時(shí)表示，不同船舶的巡航速度不同，一般經(jīng)濟(jì)航速是10—15節(jié)。3節(jié)的速度比正常人走路的速度還慢，這已接近破冰速度，也是業(yè)內(nèi)認(rèn)可的安全速度。但他同時(shí)表示，雖然速度不快，但作為2萬(wàn)噸的破冰船，“雪龍”號(hào)由于慣性會(huì)產(chǎn)生不小的沖力，碰撞會(huì)對(duì)船殼造成一定的損傷。